中部大省湖南“一核一副”，为何密集互访？

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港口是一大重点

长沙市党政代表团赴岳阳学习考察

湖南日报消息，3月11日，长沙市党政代表团赴岳阳市学习考察，并举行长沙市·岳阳市合作交流座谈会。省委常委、长沙市委书记吴桂英，省委常委、岳阳市委书记谢卫江出席会议并讲话。

座谈会上，吴桂英表示，当前正值“十四五”规划收官、“十五五”规划谋篇的关键时期，长沙将牢固树立“一盘棋”思想，与岳阳一道，共抓生态环保、共建开放平台、共推产业协同、共促文旅融合。谢卫江也谈到，岳阳将在战略协同、生态治理、开放融通、文旅融合、产业协作、科创转化等方面对接服务长沙，不断开创长岳协同发展新局面。

会前，长沙市党政代表团考察了湘江智造中心、虞公港码头、城陵矶新港区规划展厅、城陵矶国际集装箱码头、紫光智能制造（岳阳）ICT设备制造基地项目、岳阳楼（党员干部忧乐文化教育基地）、君山岛。

解读：值得注意的是，此次长沙到岳阳“串门”，距离上一次岳阳到访长沙还不到三个月时间。去年12月17日，岳阳市党政代表团就曾到长沙考察，并举行合作交流座谈会。

作为经济体量排名湖南前二的两大城市，2024年，省会长沙GDP达到15268.78亿元，同比增长5.0%，首次突破1.5万亿元；同期，省域副中心城市岳阳GDP达到5127.66亿元，同比增长4.9%，首次突破5000亿元大关。两座重量级城市“前后脚”互访，有何谋划？

从长沙市党政代表团的考察点位来看，港口无疑是一大重点。

长期以来，湖南一直被戏称为一个“假”的沿长江省份——长江流域面积180万平方公里，占全国国土面积近1/5，但在湖南境内的长江航道只有163公里左右，且全部湖南最北端的岳阳境内。

坐拥湖南唯一的长江深水港，岳阳有良港缺运量，长沙有运量缺良港，导致湖南省内经济中心与水运枢纽之间存在“错位”，也限制了湖南直接利用长江航道的潜力，影响了湖南水运能力。

为破解这一难题，位于岳阳市湘阴县境内、距离长株潭腹地最近的深水港——虞公港的规划建设被提上日程。

图片来源：湖南省人民政府网

早在2019年，《长江经济带国土空间规划方案（2018-2035）湖南建议》中就将虞公港作为全省开放崛起的战略资源，纳入长江经济带港口群规划。2022年，湖南省政府部署“推进长株潭依托虞公港建设深水港，打造成全国内河枢纽港”。2023年，虞公港项目还被列入湖南“十大基础设施项目”之一。

按照规划，虞公港是岳阳城陵矶港的延伸港、大宗散货集散中转港和服务长株潭地区的深水港。去年底，虞公港一期工程正式开港运营，标志着长沙拥有了首个常年通航5000吨级货轮的码头，长江黄金航道沿着湘江向湖南内陆延伸近100公里，也让长沙成为“临长江”城市。

交通区位条件的改善，也为港产城融合发展带来机遇。2024年7月，长沙临港产业开发区正式设立，拟通过构建以工程机械为主导，以港航物流为特色的“一主一特”产业体系，打造新的千亿级现代化临港产业集群。作为长沙、岳阳“一核一副”交汇的黄金节点，这一战略布局，也有望为长岳协同发展打开新局面。

本期编辑 | 刘艳美

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原标题：《城市24小时 | 中部大省“一核一副”，为何密集互访？》

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